货物运输损坏赔偿责任如何认定;

一般来说，承运人要承担赔偿责任的，但有免责事由的例外。

1、《中华人民共和国民法典》第八百三十二条承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任2、如果他们属于快递公司，可参考《快递服务行业标准》，其中有一项明确规定：快递运单的内容应包括是否保价及保价的金额；

但现在很多快递公司没有按照行业规范，给客户提供物品保价这项业务。

若出现了货物损坏，他们一般会按照运费的3到6倍赔偿；

按道理承运方是要负大部分的责任，但是承运方很可能会最大程度地推卸，就算是赔偿，程度上也很难达到要求；

运输索赔的范围从理论上讲，除了不可抗力、货物内存缺陷及托运人的原因造成的货物损失外，承运人因自身原因造成的货物损失均应向货主负赔偿责任。

但因运输惯例、相关的国际公约、海商法均规定了承运人在一定条件下的免责事项，因此，进口商向承运人索赔的范围大大受限。

通常情况下，只有下列原因导致的货物灭失或损坏，进口商才能向承运人提出索赔要求：(1)货物装卸时发生的损失。

如野蛮装卸致使货物跌落或相撞的损失。

(2)积载不当而致损;

如轻重货物不合理堆积、货物串味等致使货物损失等;

(3)短装短卸损失；

因承运人的过失致使装卸货物短少、数量不足等损失；

(4)照料不当而致损；

如在运输途中，没有及时、适当通风？

调节货舱温度导致货物腐烂、受冻等损失。

(5)货物水渍损失;

除共同海损外，货物遭受海水浸泡而失去使用价值等；

(6)不合理绕航或变更航程导致的损失!

如触礁、沉没、互撞等致使货物损失等？

您明白了吗;

货物在运输过程中存在着风险，诸多风险可能会给您的货物造成损失，我们的责任就是替您承担保险单中列明的风险，以及由此而给您带来的经济损失。

基本险：由于下列原因造成货物的损失和费用，保险公司负责赔偿：火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流;

运输工具发生碰撞、损毁！

装货、卸货或转载时的外原因；

发生上述灾害、事故时的救护、保护货物而造成货物的损失及支付的直接合理的费用。

综合险：除包括基本险责任外，保险公司还负责赔偿：因受震动、碰撞，挤压而造成货物的破损，因包装破裂致使货物散失的损失，遭受盗窃的损失?

外来原因致使提货不着的损失；

符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。

液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损坏而渗漏的损失，成用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失，(公路和航空的综合险和基本险合二为一)！

是拿着证据去法院起诉！

如果解决了你的问题，请点好评，谢谢一，看是否有、托运签收单，货物明细，如有，看运输合同、托运签收单等的约定，有约定则依据约定赔偿；

如无，则托运人需要另行举证证明托运事实及货物价值，以及注意托运单中或背面是否有托运合同、最高赔付约定及是否签字认可！

二，要确认货物丢失或损坏事实、时间、价值等!

三，看是否由保险公司承保，有则走保险理赔。

四，一般商业货运公司与邮政货运有区别，邮政法规定了邮政最高赔付标准，但一般商业货运虽说有的在托运合同中约定了最高赔付标准，但适用的主要是，在如托运人有足够证据证明托运货物价值及远远大于最高赔付标准时，则可主张实际损失价值？

依据司法实践，不乏得到法院支持案例。

五，建议托运人托运贵重物品或价高物品，尽量投保，并选择信誉良好实力雄厚物流公司托运，并一定注意办理好托运手续及保留相应凭证，一旦发生货物丢失或损坏，及时收集保留相关证据，以尽可能避免损失或减少风险!

六，如是货物买卖过程中的托运，则需注意货物风险转移时间，运费的承担主体等！

货物在航空运输过程中受到损失，对有关当事人来说都是不利的，但应根据实际情况，具体分析，准确地应用法律规定，使损失减小到最低程度，有关当事人的责任加以明确，特别应注意下列问题： 1、如果托运人在托运货物之前或同时既没有办理声明价值也未曾向保险人投保，一旦在航空运输期间货物发生损失，就应按照有关国际公约或国家有关法规予以赔偿。

如果托运人办理了声明价值，就在声明价值额内按实际损失赔偿;

 2、如果托运人投保了货物航空运输险，保险人应根据保险合同的约定，就自然灾害，意外事故造成的损失负赔偿责任，而由承运人过失造成的损失，应由承运人按责任限额赔偿，保险人不负担责任!

 3、如果托运人投保了货物运输险，承运人也投保了法定责任险，那么从理论上讲，保险人既要承担因不可抗力，意外事故造成的损失，又要承担因承运人的过失造成的损失。

但二者必居其一，保险人实际上，只承担其中的一种责任。

《华沙公约》第11条规定，货运单及内容是运输合同、承运人接收货物、运输条件及重量、体积和包装的初步证据，但是，货物的数量、体积和条件并不构成对承运人不利的证据，除非这些内容在货运单中载明由承运人同托运人一道当面清点。

比利时的一些案例同这条的规定相一致？

1988年6月30日，比利时最高法院在涉及一项钻石案的判决中作出了前例性的判决。

最高法院根据公约第11条的规定推定，如果交付的货物短少的话，货运单并不包含同货物数量、体积和条件相矛盾的决定的因素，货运单上有关这些问题的声明并不构成承运人收到所丢失货物的不利证据。

在这个问题上，承运人没有义务在货运单上对货物的特点承担后果？

这条原则被运用于布鲁塞尔上诉法院1991年6月27日的一项判决。

1985年1月30日，非洲航空公司收运一个箱子从班归运往比利时，货运单上写明箱子内装的是钻石坯!

该箱子交付给收货人时发现箱子里装的是金属块而不是钻石坯.现在还不知道偷换发生在非航收货之前或之后，在此案中，布鲁塞尔上诉法院指出，货运单中专门用于确认完好收货的一栏内，没有写明箱子内的物品由承运人和托运人查实过。

既然运输条件没有规定货物的内容由非航负责照管，上诉法院判决承运人没有义务提供相反的证据证明货运单上所指的钻石不在箱子内。

托运人应当证明它的确交运所说的商品。

在另一桩涉及钻石的诉讼案中，安特卫普商事法院采取了稍微不同的方法。

1985年，一承运人收运三箱重达13.1公斤的钻石，该重量在货运单上注明.在安特卫普交货时，短少了1.564公斤。

安特卫普法院认为，根据华沙公约第11条第1款的规定，货运单上对货物的描述可以推定承运人收运了货物，即使没有货物丢失情况的证据!

既然承运人有能力检查向它交运的货物的重量，根据第11条第2款的规定，在离港机场的货物货运单上的声明可以用来针对承运人！

承运人被认为收到了货运单中所列13.1公斤的钻石坯，根据第18条的规定被认定对在目的港确定的损失的1.564公斤的钻石负责.安特卫普法院认为，这项裁决同1988年最高法院的判决没有冲突，前者是根据68颗钻石的数量，后者是根据1.564克钻石的重量。

根据《华沙公约》第18、19条的规定，阿姆斯特丹上诉法院于1991年对承运人应当对谁承担责任的问题进行判决。

问题起因于有一票植物从阿姆斯特丹运往沙特阿拉伯.航班到达以后，发现植物受到损害.原告是获得植物所有人的权益转让书的保险公司？

货运单上将银行列为收货人，货主列为被通知人。

地区法院驳回原告的起诉，因为保险公司没有从货运单所列的收货人那儿获得权利，正当上诉程序在进行时，英国的Gatewhite一案作出判决。

在对早期的普通法当局进行全面考虑以后，法官认为，货主也是货运单上列的被通知人根据华沙公约，有权就损害起诉承运人.在法庭口头答辩之前，法庭对Gatewhite进行充分的讨论?

但是，上诉法院拒绝引用英国案例的推理，驳回上诉。

上诉法院作出裁定，指出公约第24条从公约的范围内排除了谁拥有公约第17条所包括的起诉权？

从公约的立法过程来看，对此问题没有令人满意的答案，特别是涉及到旅客死亡的问题.相反，根据上诉法院的意见，货物运输所产生的损害的诉权。

应遵守公约制定的专属原则.为了支持所运输的货物的陈述，根据公约的规定，只有托运人和收货人才有权起诉承运人。

法院引用公约第12、13、14和第30条第3款.上诉法院根据这些规定认定，应当确认诉权只限于这些当事人，他们通常可以从货运单上确定?

二、航空运输货物损失的限额赔偿航空货物损失赔偿的一般原则是限额赔偿，也就是说承运人的责任是有一定限额的：凡是未有声明价值由航空运输承运的货物，由于承运人的责任而造成损失时，承运人按照国际有关公约和国家法律和法规确定的限额内，按实际损失进行赔偿？

这里的实际损失赔偿的前提是，承运人的责任是有限的。

以国际航空运输为例，承运人队普通货物承担的责任限额为每公斤20美元？

即使货主（托运人或收货人）托运的货物价值超过20美元，承运人间也只能承担每公斤20美元的赔偿；

随着现代科技的发展，航空运输货物一方面是普货越来越多，另一方面，高，精，尖货物运输量也日益增加。

这些货物的价格十分昂贵，与它们支付的运输费用很不相应？

一旦发生损失，如果象有些法院那样，根据一般的民法原则作出判决，要求承运人对货主的实际损失进行赔偿是不妥的，因为航空法上的按实际损失赔偿具有前提条件，即承运人的责任是有限的！

只有确立这样的条件，才对旅客的损失进行赔偿？

按照一般的法律规定，均要求承运人按实际损失赔偿，承运人势必难以承担高额赔偿，而如果负担太重，就不利于民用航空事业的发展!

此外，民法的等价原则，要求当事人在合同中的权利与义务相一致。

如果按照实际价值赔偿，承运人只能大幅度提高运价，将此负担转嫁到承运人头上，对大多数的托运人也不利。

对于限额赔偿问题，应注意以下几点：1、货物的损坏是在航空运输期间发生的?

1929年华沙公约第十八条第1款规定：任何登记的行李或货物因毁灭，遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人应负责任。

2、承运人在符合法律和合同规定条件下的运输，对由于不可抗力，货物本身性质所引起的变质，减量，破损或毁灭，包装不良，货物合理损耗等造成的损失不承担责任?

3、由于托运人或收货人的过错造成的损失也不承担责任？

三、声明价值声明价值运输是指在航空运输中实行的一种运输责任制度，在航空运输界相当普遍，它指的是托运人在托运货物时，向承运人声明这批货物的价值，并按声明的价值交付比较高的运输费用，这样承运人应承担的运输责任就超过其责任限额;

声明价值的主要优势在于简化手续，因为托运人在填写货运单的同时，可以办理好声明价值？

如果声明价值的货物在航空运输中受损，承运人按实际价值赔偿，但最多不超过声明价值额！

值得注意的是，我国航空公司运输中的声明价值办理基本上是在国际航空运输中?

我国新颁布的《中国民用航空货物国际运输规则》规定由承运人来决定此种限额，规定承运人可以规定每张货运单的声明价值限额；

承运人对超过其声明价值规定限额的货物可以拒绝运输？

承运人可以规定每架航空器载运货物总价值的限额。

声明价值是为了补偿托运人因限额赔偿不足而确定的一种赔偿制度，其实质是为了提高承运人承担的责任而特别作出。

一般说来，这样做需要在货运单上填入作特别价值声明的货物价值，在这种情况下，托运人应支付较高的运费，以便其货物受到特别的保护。

航空运输中，声明价值与一般性的货物的不同之处值得注意1、运费不同，一般货物按货物的实际重量支付运输费用，声明价值货物根据声明价值交付声明价值费用。

显而易见，后者要支付较高的运输费用。

2、赔偿的责任范围不一样，一般货物受损，如果是因为承运人的过失或过错，对货物的损坏根据现行的法律规定的限额进行赔偿？

而声明价值的货物，则在声明价值之内，由承运人按实际损失进行赔偿，超过声明价值部分，承运人不予赔偿?